RoRo-transporter, även kallat Roll-on/Roll-off, spelar en viktig roll inom internationell sjöfrakt. Transportformen är en praktisk och effektiv lösning för att flytta specifika typer av gods.
I den här artikeln går vi igenom vad ett RoRo-fartyg är och hur RoRo-transporter fungerar.
Vad är ett RoRo-fartyg?
RoRo står för Roll-on/Roll-off och avser fartyg som är särskilt utformade för att transportera rullande last, såsom bilar, lastbilar, trailers och andra fordon.
I den internationella sjösäkerhetskonventionen SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) definieras RoRo-fartyg som passagerarfartyg med särskilda utrymmen för RoRo-last.
RoRo-fartyg skiljer sig från Lo-Lo (Lift-on/Lift-off)-fartyg, där godset lastas och lossas med kranar. På ett RoRo-fartyg körs fordonen istället ombord och iland via inbyggda ramper. Dessa ramper är oftast placerade akterut, men vissa fartyg har även ramper i fören eller på sidorna. RoRo-fartyg används både för civila transporter och för militära ändamål.
De första RoRo-fartygen byggdes redan under 1800-talet för att transportera järnvägsvagnar över floder där broar var för smala eller saknades, vilket gjorde det svårt för tågen att passera.
Så fungerar RoRo-transporter
RoRo-fartyg är utformade för att göra transport av rullande last enkel och effektiv. Hela processen bygger på att fordon körs direkt ombord och iland via ramper – istället för att lyftas med kranar.
1. Lastning
I avgångshamnen körs fordon som bilar, lastbilar eller trailers ombord på fartyget via inbyggda ramper. Ramperna är oftast placerade akterut, men kan i vissa fall även finnas på sidan. Ombord finns flera däck där fordonen placeras och parkeras i särskilt avsedda lastutrymmen.
2. Säkring
När lasten är på plats säkras den noggrant för att garantera säkerheten under sjöresan. Spännband, kättingar och annan surrningsutrustning används för att hålla godset stabilt och förhindra rörelser som kan uppstå på grund av vågor och fartygsrörelser.
3. Lossning
Vid ankomst till destinationshamnen sker processen i omvänd ordning. Surrningen tas bort och fordonen körs av fartyget via ramperna. Denna lossningsmetod möjliggör ofta kortare hamntider och snabbare omsättning jämfört med många andra sjötransportlösningar.
Vad kostar det att frakta med RoRo-fartyg?
Nedan listar vi några av de viktigaste faktorerna som påverkar priset för att frakta med RoRo-fartyg.
Storlek och vikt
Precis som vid annan frakt påverkar fordonets storlek och vikt kostnaden. Större och tyngre fordon tar mer plats och kan kräva särskild hantering, vilket ofta höjer priset.
Transportsträcka
Avståndet mellan avsändnings- och destinationshamn påverkar kostnaden. Ju längre sträckan är, desto högre kan priset bli, bland annat på grund av bränslekostnader och längre transporttid.
Rutt och hamnavgifter
Olika rutter och hamnar har olika avgifter och kostnadsnivåer. Vissa hamnar är dyrare att lägga till i än andra, vilket kan påverka den totala fraktkostnaden.
Tidsram och flexibilitet
Prisbilden kan variera beroende på efterfrågan och tillgång till fraktutrymme. Vid hög beläggning kan priserna stiga, medan du i vissa perioder kan få lägre priser om du har möjlighet att vara flexibel med datum och avgång.
Tilläggstjänster
Om du behöver extra tjänster, exempelvis försäkring, tullhantering eller särskild lastning/lossning, kan det också påverka det totala priset.
Få pris på din RoRo-frakt
För att hitta den bästa lösningen för din fordonsfrakt, kontakta oss på Bertling. Skicka in en förfrågan så får du en offert – anpassad efter just ditt fordon och din rutt.
Läs mer om fraktkostnader här.
Fördelar med RoRo-transporter
RoRo-transporter kommer med flera fördelar, särskilt när snabbhet och effektivitet är viktigt. Nedan listar vi några av de främsta fördelarna med RoRo-fartyg.
1. Snabbhet
En av de största fördelarna med RoRo-transporter är den snabba lastnings- och lossningsprocessen. Fordon kan köras direkt ombord och iland via ramper, utan behov av kranar eller omfattande hamnoperationer. Detta gör hamnhanteringen både snabbare och mer flexibel.
2. Tidsbesparing
Tack vare den effektiva hanteringen kan lastbilar, trailers och fordon lämna hamnen kort efter att fartyget har kommit i hamn och fortsätta vidare mot slutdestinationen. Det minskar väntetider och bidrar till mer tillförlitliga ledtider och leveransplaner.
3. Mindre godshantering – lägre risk
RoRo innebär mycket begränsad hantering i hamn. När last körs på och av istället för att lyftas minskar risken för olyckor, felhantering och skador på godset jämfört med många andra transportlösningar.
Läs mer om godshantering i vår artikel.
4. Förlängd räckvidd och effektivare transportkedja
RoRo-transporter gör det möjligt för transportörer att täcka längre sträckor mer effektivt. Genom att använda sjövägar kan man undvika långa eller trånga landtransporter, korta ner körsträckan, minska bränsleförbrukningen och nå destinationer som annars hade krävt stora omvägar.
Nackdelar med RoRo-transporter
Även om RoRo-transporter har många fördelar finns det vissa begränsningar att ta hänsyn till, beroende på godstyp och transportupplägg.
1. Godset behöver kunna hanteras enligt RoRo-principer
RoRo förknippas ofta med rullande last som bilar, lastbilar, trailers och maskiner. Samtidigt lämpar sig RoRo även för andra godstyper, eftersom icke-rullande gods kan rullas ombord med hjälp av mafi-trailers eller andra specialanpassade lastenheter.
Det som krävs är att godset kan hanteras enligt roll-on/roll-off-principer, vilket innebär att det behöver vara körbart eller möjligt att rulla ombord och av fartyget.
2. Färre rutter och hamnar att lägga till i
Jämfört med containertrafik trafikerar RoRo-linjer ofta ett mer begränsat antal rutter och hamnar. Det kan minska flexibiliteten i planeringen och i vissa fall innebära att kompletterande landtransporter krävs för att nå slutdestinationen.
Missuppfattning: RoRo-transporter har ett begränsat lastskydd
RoRo-transporter uppfattas ibland som en transportlösning med begränsat lastskydd jämfört med containertrafik. Det är dock en missuppfattning.
På Bertlings RoRo-lösningar placeras nästan allt gods under däck. Det ger ett betydligt bättre skydd mot väder och yttre påverkan än många containerupplägg där last kan transporteras exponerad på däck. Den minskade exponeringen för regn, vind och salt är särskilt viktig för känsligt eller högvärdigt rullande gods.
Bertlings RoRo-fartyg är byggda för fordon och rullande last och erbjuder flexibel lastning. Trailers kan transporteras helt under däck, på väderdäck eller i ett semi-skyddat läge beroende på kundens behov. I de flesta fall fraktas godset helt under däck, vilket säkerställer ett pålitligt skydd under hela resan.
Olika RoRo-fartyg
Det finns flera olika typer av RoRo-fartyg. Varje fartygstyp är utformad för specifika transportbehov beroende på vilken typ av last som transporteras och hur fartyget används.
Biltransportfartyg (PCC – Pure Car Carrier)
Dessa fartyg är byggda exklusivt för transport av personbilar. De har flera däck avsedda för fordonslast och är gjorda för att kunna frakta stora volymer bilar på ett säkert och effektivt sätt.
Bil- och lastbilsfartyg (PCTC – Pure Car and Truck Carrier)
PCTC-fartyg är designade för att transportera både personbilar och större fordon, exempelvis lastbilar. De har flera fordonsdäck, där vissa däck kan vara justerbara eller förstärkta för att hantera högre och tyngre enheter.
ConRo / RoCon (Container RoRo)
ConRo-fartyg är hybridfartyg som kombinerar RoRo- och containertransport. Fordon lastas via ramper till de undre däcken, medan containrar stuvs på de övre däcken. Konstruktionen gör det möjligt att transportera olika lasttyper på samma resa.
RoLo (Roll-on/Lift-off)
RoRo-fartyg kombinerar roll-on/roll-off med traditionell lyfthantering. Rullande last körs på och av via ramper, medan annat gods lastas med kranar och placeras på separata däck.
RoPax (Roll-on/Roll-off Passenger)
RoPax-fartyg är byggda för att transportera både fraktfordon och passagerare. De har passagerarfaciliteter och används ofta som färjor eller kryssningsfärjor på reguljära rutter.
LMSR (Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off)
LMSR är specialiserade RoRo-fartyg som opereras av Military Sealift Command (MSC) och används främst för militära ändamål. De transporterar fordon, utrustning och försörjningsmateriel snabbt över längre avstånd.
Läs även: Vilken transportlösning ska du välja?
Frågor och svar
Vilket är billigast, RoRo eller container?
Det beror på vad du ska frakta. RoRo är ofta billigare för fordon och rullande last, eftersom lasten kan köras ombord och av utan samma behov av packning och hantering. Containerfrakt kan däremot bli mer kostnadseffektivt för styckegods eller större volymer, särskilt när godset behöver extra skydd och kan konsolideras i containrar.
Vilken är världens största RoRo-färja?
Det beror på hur man mäter “störst” (bruttotonnage, passagerarkapacitet eller lastkapacitet). Om man ser till bruttotonnage nämns ofta Color Magic som världens största färja.
Vad står RoRo för?
RoRo står för “Roll-on/Roll-off”. Det betyder att lasten rullas ombord och av fartyget via ramper, ofta i form av bilar, lastbilar, trailers eller annan hjulburen last.